厂家不惜倒贴保价 新能源汽车仍存大量消费升级需求

厂家不惜倒贴保价 新能源汽车仍存大量消费升级需求

  近日中国证券报记者走访了北京、天津多家4S店发现,新能源汽车补贴大幅下降后,多数厂家坚持“保价”。也有市场人士认为明年新能源汽车补贴完全退坡后,或将出现一轮涨价行情。

  业内专家分析,虽然新能源汽车市场下半年出现月度销量同比四连降,但市场仍存在大量消费升级需求。面对即将到来的补贴完全退出,车企应围绕技术、品质对产品不断升级。

  多家4S店亏本促销量

  “虽然补贴比原来少了,但今年一直维持原有价格,过完年可能会涨1万元-2万元,具体的现在厂家还没有下通知。”北京一家比亚迪品牌4S店销售人员对中国证券报记者表示。

  上述销售称,以车型“元”为例,补贴款由原来的9.9万元减少至2.5万元,官方指导价也从27万元降至现在的24万元。“消费者到手价格不变,实际上是厂家自己倒贴了。”

  记者在一家吉利新能源4S店看到,纯电动轿车几何A没有涨价,最近厂家还推出了促销活动,可以优惠5000元。

  在“保价”之下,很多4S店都在亏本促销量。有销售人员告诉记者,尽管销售利润减少,但只要能够实现厂家下达的年度销量指标,厂家年底也会有返利奖励。

  新能源汽车补贴大幅下降后,虽然厂家坚持“不涨价”,但终端销售却会在申请新能源牌照的上牌费、金融贷款手续费、保险返利等方面收取一定费用,以此来弥补“保价”带来的利润损失。

  “交1000元钱,牌照相关的所有手续我们都给你包办了,不限购、不限行。”天津市某自主品牌4S店一位销售人员告诉中国证券报记者。

  上述销售人员告诉记者,由于售车利润低下,很多销售人员靠汽车金融提成提高相关收入。顾客若是办理分期业务,4S店可以赚取部分手续费用,金融机构也会相应给予店面一定比例返利。

  今年销量或现负增长

  根据2019年新能源补贴政策的要求,国家补贴和地方补贴大幅退坡。自6月26日起,新能源汽车国家补贴标准降低约50%,地方补贴则直接退出,2019年补贴退坡幅度接近70%。

  在国家补贴上,续航里程在250km以下的纯电动乘用车取消补贴;续航里程250km到400km的纯电动乘用车,补贴退坡60%;续航里程≥400km的纯电动乘用车,补贴退坡50%。插电混动车中纯电续航里程≥50km的车型,补贴则由2018年的2.2万元降至1万元。

  正因如此,今年6月以前,新能源汽车销量确实走出了一波行情。中汽协数据显示,今年1-6月新能源汽车销量完成41.2万辆,同比增长高达111.5%。7月以后,新能源汽车市场迅速降温,月度销量已出现同比“四连跌”,且跌幅迅速扩大。今年7-9月,新能源汽车销量分别为8万辆、8.5万辆、8万辆,同比分别下降4.7%、15.8%、34.2%,10月销量仅为7.5万辆,同比下降扩大至45.6%。

  中汽协秘书长助理陈士华表示,10月新能源汽车与上年同期相比,产销依然呈较快下降。由于去年最后两个月的同期基数较高,按照目前发展态势看,今年新能源汽车销量恐怕将出现负增长。

  有业内人士认为,由于新能源汽车补贴退坡主要从今年下半年开始实施,很多车企在补贴新政实施前抢闸销售,一定程度上提前透支了下半年市场行情。同时,由于今年车市整体遇冷,多家车企对燃油车进行打折促销,也挤占了部分新能源汽车的市场空间。

  明年换挡提速潜力大

  陈士华预测,随着补贴大幅退坡,众多新能源汽车企业将很难盈利。下半年新能源车型不涨价,不少车企将面临亏损的尴尬境地。虽然出于达到双积分要求的目的,企业仍在坚持生产新能源汽车,但大规模生产和促销新能源汽车的积极性有所降低。

  乘联会秘书长崔东树表示,现在厂家“保价”以稳住市场,有些车企依靠传统燃油车的利润来支撑新能源汽车业务,而有些车企只能亏本硬撑。

  当升科技总经理李建忠认为,随着技术进步和规模化生产,动力电池成本也在不断下降。他给记者算了一笔账:前几年纯电动新能源汽车带电量大部分在30kwh左右,续航200公里左右,电池包成本在5万元-6万元,补贴后售价10万元/辆左右。现在新推出的某些电动车带电量在50-60kwh,标注NEDC工况下续航能力500公里以上(实际续航能力420公里左右),现在电池系统成本已经下降到1元/wh以下,成本也是5万元-6万元,续航能力提升后的车售价在15万元以上,用户也愿意接受这个价格购买续航能力更高的电动车。电池包成本没有大的变化,而售价提升的这部分差价可以弥补购车补贴退坡带来的成本压力。

  新能源汽车市场是否真的没有市场需求?李建忠向中国证券报记者表示,新能源汽车市场仍然存在很大需求。“特斯拉model 3在中国和欧美等国已出现预付定金等待提货的情况。大众ID3刚发布,在全球的预订量已经覆盖到明年全年产能。”李建忠认为,新能源汽车市场需求是有的,问题是客户的需求是什么要搞清楚,中国的车企不应该围绕政策来造车,而应该围绕市场和客户的需求,通过技术进步、产品升级和品质提升来满足客户需求。“目前不是市场出了问题,而是缺少真正能满足消费者需求的好车。”

  崔东树认为,双积分政策将拉动2020年新能源汽车销量提升。随着积分供需比缩小,油耗法规加严,积分价格将出现上涨趋势,更多企业会努力去实现新能源汽车转型,更多合资企业新能源汽车将投放市场。“在新的竞争环境和政策导向下,2020年新能源车换挡提速的潜力很大。”

  对于2020年新能源汽车市场走势,崔东树认为,2020年是国际车企新能源汽车的发力期。特斯拉国产化的成本下降潜力很大,鲇鱼效应或推动电动车市场出现新格局。同时,锂电池领域的充分竞争将推动电动车产品降本增效。如果插电混动汽车大幅提升性价比,则增量潜力较大。而传统燃油车销量有望向弱混、油电混、小排量高功率燃油机方向倾斜。

(责编:郝冉)
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