车市寒冬2020有望回暖?有一部分车企面临被洗牌危机

车市寒冬2020有望回暖?有一部分车企面临被洗牌危机

  2019年已临近尾声,中国汽车市场28年来增速下滑趋势自2018年下半年已延续至今。来自中汽协的统计数据显示,2019年1~10月,我国汽车产销分别完成2044.4万辆和2065.2万辆,产销量比上年同期分别下降10.4%和9.7%

  2019年,“宏观经济影响”“汽车市场下行”等成为汽车企业报告中最常见的词汇。

  目前已发布第三季度报告的13家上市乘用车企业中,仅有四家呈现利润增长或亏损收窄,即江淮汽车(4.770, 0.00, 0.00%)、比亚迪(43.900, -0.70, -1.57%)、*ST海马(1.770, 0.01, 0.57%)、一汽夏利(3.450, -0.01, -0.29%)。其中,比亚迪尽管前三季度利润微增,但是第三季度利润同比下滑88.6%,而*ST海马、一汽夏利亏损收窄则依赖于资产盘活。

  车市何时回暖,一直是业内所关注的。

  自主如何持续“向上”

  近年来,中国自主品牌一直在向高端化迈进。何谓高端,汽车业内普遍认为,价格高,与合资汽车比肩并不是真正的高端。

  《商学院》记者注意到,前几年,广汽传祺、吉利、长城、比亚迪等多个自主品牌在高端车领域,价格都站上了20万元及以上价格区间。然而车市寒冬,在总体销量不济的情况下,自主品牌也只好通过降价的方式维持市场占有。

  一位汽车业内人士对记者说,车市下行,对于定价在12万元~18万元区间的自主品牌汽车打击是最大的,脚跟还没站稳,就又掉下来了。“但是自主的高端化,不能单用价格的高端化来评价。”该业内人士认为,单车利润是否持续正向增长,消费者对于自主品牌的美誉度、喜好度、口碑是否持续提升,无论是在中国本土还是国际市场,人们对于中国品牌汽车是否都尊重,这些都是重要的都是因素。

  “好比如丰田,除了雷克萨斯高端品牌,丰田在全球销售的汽车普遍都不是很高,但你能说丰田不是一家优秀的汽车企业吗?即使丰田汽车价格普遍不高,但丰田公司的利润却是汽车行业的佼佼者,丰田为世界汽车工业的发展有很大贡献。中国的自主品牌现在不是在价格上做高端车,而是造让中国人自豪的好车。”中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、应用经济学博士后盘和林说。

  在汽车分析师张翔看来,自主品牌目前处于两级分化状态,例如像吉利、上汽集团(23.350, -0.08, -0.34%)、比亚迪等在新能源和新技术研发方面投入很大,这促使他们能够保持在自主行列头部的位置。另一方面,随着竞争越来越充分,有一部分车企面临被洗牌的危机,比如说像力帆、华泰等。 

  对于自主品牌的发展境况,乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向《商学院》记者表示,2019年汽车市场受到的政策方面国六切换标准的压力很大,小企业经不起折腾就倒下了。此外,随着新能源的发展、市场低端车的萎缩,对小体量自主汽车企业会有很大影响。“未来两到三年小体量的企业面临倒闭的风险,包括现在一些自主品牌的车已经听不到了。”崔东树提到。

  除了传统造车业,造车新势力搅动了中国的汽车业,涌现出了一批新品牌。崔东树提到,造车新势力的发展难点就是没钱、没经验、没有合理的理念、没有足够的能力造出来好产品,这致使他们在其他各方面的探索意义都不是特别大。现在造车新势力还处于竞争初起阶段,未来几年内,大部分企业都会被淘汰,两三家可能都无法存活下来。此外,现在存在的力量并不代表之后几年也存在,先发优势并没有太大意义。未来可能存活下来的是经过几轮倒闭之后新起来的企业,或者是传统车企中新的力量分化出来的企业。

  对此,张翔表达了同样的看法,他提到,现在还有50多家造车新势力,在未来两三年内,能存活下来4、5家就很不错了,毕竟造车新势力很长的一段时间都不能实现盈利。

  合资下探 豪华车上扬

  2019年广州车展开幕当天,汽车行业知名评论员钟师对《商学院》记者表示,车展上自主品牌几家还是蛮有看点的,但合资品牌亮点不太明显。

  根据乘联会数据显示,2019年1月至10月份主流合资品牌累计综合销量为856.5万辆,同比上年增速下降5.6%,累计市场份额为51.5%(每千辆)。从合资品牌所属车系来看,1月至10月,仅有德系合资品牌、日系合资品牌分别呈现2.0%、4.3%的增长,法系、韩系、美系、其他欧系均呈现不同程度下滑。其中,法系下滑幅度最为严重,达到54.2%。

  在销量普遍下降的市场表现下,大部分合资品牌车企以价格下探、优惠政策等综合手段换取销量。以上汽大众为例,在提振销量方面,上汽大众表示已于3月27日起,下调车型建议零售价,同时推出包含置换、保险与金融信贷优惠等多重购车优惠,提供额外免费基础保养等服务优惠,切实让利于消费者,促进汽车消费。

  对于10月份部分合资品牌销量实现环比增长,张翔认为,因为金九银十过去,11月份销量可能会稍微下降,12月份因为临近年底,车企要冲量所以销量会比较大。对部分还是用一些老技术的合资品牌来说,在市场上的份额会有下滑。而随着智能网联技术、新能源的入局,与时俱进的大的合资企业销量会逐渐回暖,但是像福特、现代、铃木等合资品牌是否能够回暖则很难说。

  汽车市场下行,对豪华车的销量并未造成影响。根据乘联会数据显示,1月至10月份豪华车市场份额(乘联会数据中,豪华品牌包括奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、捷豹、路虎、沃尔沃、英菲尼迪、讴歌)相较去年同期增长10.8%,累计综合销量达到180.1万辆。从2019年第一季度开始到现在,豪华车市场份额持续超过10%。

  在提及豪华品牌逆势上扬的原因时,崔东树表示,通俗来讲,就是富人的日子还是比较好过的,豪华车换购受冲击不大。而穷人的话日子比较艰难,而且从首购群体、普通消费者方面来说,购车方面的压力则会大一些。

  回暖在即?

  2019年汽车市场寒凉,2020年能否回暖?对此,崔东树提到:“今年在切换国六标准的干扰之下导致企业大幅去库存,经销商也处于生存压力很大的境地。8月、9月开始从国六的清库走向逐步的加存过程,到现在10月份的环比增长,汽车市场接下来会逐步进入一个较好的状态,这种状态应该能够持续到年底。2020年理论上来说没有国六的干扰,企业的运行状态应该说会逐步回归到一个正常的状态,负增长的幅度会好于2019年的状态,但是能不能实现正增长并不确定,因为目前的经济情况是还处于下行状况,对车市和消费者来说影响还是比较严重。” 

  对于当下汽车市场环境及未来的走向,汽车行业资深分析师钟师向《商学院》记者提到,从存量市场来看,目前中国的汽车市场存量大约为一年两千万辆左右,尽管增长停滞,但相对来说仍然是世界上最好的市场了。增长停滞之后,汽车市场会引起更激烈的竞争,此前一哄而起的末位企业将会迅速出局,再由剩下的企业来瓜分汽车市场份额,这是符合汽车市场发展的一般规律。

  2020年,汽车市场究竟呈现怎样的回暖态势,《商学院》将持续关注。

(责编:肖蒙蒙)
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